안토노프 A-1

2. 개발

A-1 설계는 1930년 올레크 콘스탄티노비치 안토노프가 설계하고 비행한 '''Standard-2''' (Стандарт-2)에서 파생되었으며,^[1] 이는 다시 '''Standard-1'''에서 파생되었다.^[2] U-s3, U-s4 및 P-s2 주요 버전만 약 5,400대가 대량으로 생산되었다.^[3] 이와 동일한 설계는 안토노프 A-2 및 이와 관련된 2인승 설계 그룹의 기반이 되었다. 2인승을 포함하여 총 1937년까지 7,600대 이상이 생산되었다.^[4]

이 제품군의 구성원은 세부 사항에서 다양했지만 동일한 기본 설계를 공유했으며 부품을 서로 교환할 수 있었다.^[1][5] 이 설계는 일반적인 수평 미익이 전통적인 동체 대신 긴 붐 끝에 위치하는 전형적인 1차 글라이더 레이아웃을 특징으로 했다. 붐은 보관을 위해 옆으로 접을 수 있었다.^[6] 단엽 날개는 이 "용골" 위에 파일론에 높게 탑재되었으며 양쪽에 두 개의 지주로 추가로 고정되었다.^[7] 조종사는 날개 앞에 앉았으며, 항공기에 들어가고 나갈 수 있도록 앞쪽으로 밀어 제거할 수 있는 단순한 U자형 나무 페어링에 둘러싸여 있었다.^[8] 착륙 장치는 "용골" 아래에 단일 스키로 구성되었지만 작은 나무 바퀴도 장착할 수 있었다.^[9]

원래의 1차 훈련 버전(У, 'U'로 지정)은 일정한 코드의 날개를 특징으로 했지만,^[7] 그 후의 활공 비행용 변형(П, 'P'로 지정)은 외부 패널이 테이퍼지고 유선형 노즈 페어링이 있는 더 긴 스팬 날개를 가지고 있었다.^[10] 이 계열의 궁극적인 개발은 견인 비행을 위한 글라이더(Б, 'B'로 지정)였으며, P형과 같은 더 긴 날개와 유선형 페어링을 공유했지만 조종석을 덮는 캐노피가 추가되었다.^[10]

==== 터키에서의 생산 ====

A-1 및 A-2의 무허가 복제품은 제2차 세계 대전 이후 카이세리 항공기 공장/Kayseri Tayyare Fabrikasi^tr에서 Ps-4의 역설계를 사용하여 터키에서 생산되었다.^[11] 터키에서 글라이더의 수입 요건이 증가하여 자급자족을 위한 국내 생산이 이루어졌으며, 소련에서 조달한 각 항공기 모델의 복사본을 분할하여 각 부품을 측정하고 기술 도면을 만들어 복사하는 방식으로 건설되었다.^[11] 이러한 역설계 방식은 나중에 누리 데미라그, 터키 항공 협회(THK) 및 기계 및 화학 산업 공사(MKEK)에서도 사용되었다.^[11]

Kayseri Tayyare Fabrikasi는 Ps-4의 사본을 최소 11대 생산했다.^[11] 터키 항공 협회와 기계 및 화학 산업 공사는 '''THK-4''' (A-1, U-s4), '''THK-7''' (A-2, P-s2) 및 '''MKEK-6''' (A-2, P-s2) 수십 대를 생산했으며, 이는 터키 군 조종사 훈련에 사용되었다.^[12]

2. 1. 터키에서의 생산

2. 2. 핀란드에서의 생산

5. 사양

• 승무원: 조종사 1명
• 길이: 5.60m
• 너비: 10.56m
• 높이: 1.70m
• 날개 면적: 15.6m²
• 자체 중량: 92kg
• 이륙 질량: 164kg
• 최대 속도 사양: 70km/h
• 감소 속도: 1.2m/s